Помогите советом про проседание оборотов двигателя...

Впускные на всех цилиндрах 0,13-0,15 мм
Выпускные 1,2,4 цилиндры 0,24-0,26 мм, 3 цилиндр 0,20-0,22 мм.

 

Вряд ли при таком отличии от сервис мануала будет какая то разница. Мне кажется фигня всё это. Есть желающие поковыряться в моторе? 0.20 и 0.30 и посмотрим. Между прочим у меня по верхней границе, а брр есть и размыкания. Правда у меня I-DSI

 

Не надо сравнивать два совершенно разных двигателя

 

но седла то у них одинаковые и высокотехнологичность. про уменьшение и увеличение зазоров спорить не буду. допустим и зажимает в процессе эксплуатации. ну и тогда на внутренних цилиндрах зароры необходимо делать больше в отличии от крайних(1 и 4)

 

Да, из практики такие рекомендации есть, но это не для нашего случая.
Я пытаюсь объяснить проблему неустойчивую работу двигателя (проседание до 500 оборотов и последующим выравниваем до 850 об.) и при трогании с места, с последующим не большим тычком двигателя. Большой угол перекрытия клапанов хорош только на высоких оборотах двигателя, он создает "эффект пылесоса" в камере сгорания, тем самым улучшает наполнение цилиндров топливной смесью. К тому же на нашем двигателе есть дополнительный толкатель с высоким кулачком, который подключается на высоких оборотах , тем самым увеличивает ход впускных клапанов. Если на режиме остановки вовремя не убрать "эффект пылесоса" , то в впускном коллекторе создается пульсация при закрытой дроссельной заслонке.Так как на режиме наката бензиновые форсунки отключаются (включаются при достижении 900-1000 об/м), в результате этой пульсации нарушается смесеобразование, что приводит к кратковременной нестабильной двигателя до тех пор пока ЭБУ не стабилизирут его работу. Увеличение зазора до 0,20 мм мы уменьшаем угол открытия впускного клапана до ВМТ, что заставляет позже открываться впускной клапан, тем самым снимается "эффект пылесоса". Увеличение зазора на выпускном клапане до 0,30 мм приводит к более быстрому закрытию клапана после ВМТ. В итоге угол перекрытия клапанов становиться минимальным, снимает эффект пулсации в впускном коллекторе на режиме стабилизации холостого хода. А такжеэтот угол благоприятно сказывается на смесеобразовании в режиме трогания с места( тычёк двигателя при трогании пропадает).

 

1 сентября, День знаний!

 

много чего написал в ответ, но нечайно удалил буду краток. Насчёт зазоров и продувки(перекрытие, "пылесос"). Завод изготовитель предусмотрел в конструкции перекрытие. Выдал рекомендации по зазорам. Даже если выставить крайние значения(+ и -) двигатель обязан работать исправно. Если уж двиг такой высокотехнологичный то изготовитель либо сам все делал в сервисцентрах по своей технологии либо выдал конкретные параметры, например регулировать при температуре ДВС 25градусов, впуск 0,58 , выпуск 0,88( +- 0,01 - растрел!).


Версия со сдвигом продувки конечно интересная. Но люди регулировали зазоры в допуске. Может катализатор забит? отсюда пульсация . хотя там резонатор придуман для этого случая...
И ещё. Если пульсация присутствовала бы на впуске, то думаю датчик МАР её показывал..
PS: ROMZ, тебе на регулировку не пора?

 

+100500

 

Есть знакомая японка во Владивостоке. попробую вместе с ней почитать хонда-сайт. вдруг там есть онлайн-помощь =)

 

Ух ты ! Давайте попробуйте, может хоть там помогут.

 

ребят, процитирую свое сообщение в теме про вариатор.

Не знаю в какой теме лучше отвечать?

 

Клапан холостого хода.
Позвони вот этому парню, он всё знает и всё сделает за недорого.
299-21-35 Максим. СТО Хонда, на улице Олега Кошевого (район Окатовой).

 

Я так понимаю, что на выходных не вышло поменять клапанчук вентиляции картера?
Это тяжело, я знаю. Я смотрел на него и делал это не раз (смотрел много раз).